Né début 2001 de la passion de quelques étudiants de l’ESTACA, le projet a été développé dans l’unique but d’obtenir un plaisir de pilotage, et des performances maximales. Pour cela, différentes options ont été retenues : une barquette de course, au poids extrêmement réduit, grâce notamment au châssis tubulaire, et propulsée par un moteur de moto, gage de très hauts régimes (plus de 10 000 trs/min).
Chaque partie de la voiture a fait l’objet de projets menés par des étudiants, ceci grâce aux importants moyens de recherche dont dispose l’école.
Ces projets ont concerné le châssis (tubulaire, en acier aéronautique 25CD4S), les liaisons au sol, la carrosserie, les crash-tests, mais aussi le freinage et l’aérodynamique.
La réalisation a débuté en septembre 2003, alors qu’en parallèle, différents
projets sont menés pour améliorer son potentiel. A ce jour, le châssis a été
finalisé, le moteur installé (faisceau électrique et système de refroidissement),
ainsi qu'une grande partie de la transmission et du freinage.
Les premiers roulages ont eu lieu au deuxième trimestre 2007, et la première
course en juin 2007.
L'année 2008 fût riche en évenements... IVR-S a été l'objet de nombreux développements en vue de notre futur participation à la Coupe de France des Circuits à la fin de l'année 2009. Les développements se sont surtout orientés vers la sécurité passive et l'ergonomie de pilotage afin de rendre le prototype performant, efficace mais aussi confortable et offrant une vrai plaisir de pilotage.
Après un Challenge SIA qui fût une très forte désillusion, nous nous sommes relevés pour préparer le Mondial de l'Automobile de Paris. Ce fût une formidable expérience riche en évenements, rencontres, mais pauvre ... en heures de sommeil !
Nous avons été invités à participer au Salon de Véhicules du futur en juin prochain au Futuroscope mais aussi à la Grande Parade des Pilotes de 24h du Mans le 12 juin prochain.
L'année 2009 sera consacrée au développement et à la construction d'Emma mais IVR-S ne sera pas oubliée. La préparation pour la Coupe de France passera principalement par la pose de nouveaux arceaux, l'ajout d'une marche arrière et la pose d'une structure déformante d'absorption des chocs.
Notre première date sur circuit devrait être en octobre ou novembre 2009. Nous espérons vous voir nombreux pour nous soutenir...
